ခရီးသည္ေတြကို မေျပာပဲထားတဲ့ ေလယာဥ္မွဴးတို႔ရဲ႕လ်ဳိ႕၀ွက္ခ်က္ေတြ

ေလယာဥ္မွဴးတို႔ရဲ႕လ်ဳိ႕၀ွက္ခ်က္ေတြ

ေရးသားသူ – ၿဖဳိးၿဖဳိး (MyWorld-Phyo Phyo)

ေလယာဥ္စီးတဲ့အခါ စိတ္အေႏွာင့္အယွက္ျဖစ္ရတဲ့ လံုျခံဳေရးနည္းလမ္းေတြ၊ နားလည္ရခက္တဲ့ေႏွာင့္ေႏွးမႈေတြ ေလလမ္းေၾကာင္း အေနအထားေတြအေၾကာင္း ႏိုင္ငံတဝွမ္းက ေလယာဥ္မွဴးေတြကို ေမးျမန္းၾကည့္တဲ့အခါ ရွင္းရွင္းတည့္တည့္ေျဖၾကတယ္။ သူတို႔ေျဖၾကတာက ေလယာဥ္မွဴးအခန္းတံခါးေနာက္ကြယ္က တကယ္ပဲျဖစ္ပ်က္ေနတဲ့ကိစၥေတြပါ။

ေလယာဥ္မွဴးေတြေျပာတဲ့စကားဟာ ေလယာဥ္ခရီးအေပၚ သင္ေတြးျမင္ထားပံုနဲ႔ မတူ ေျပာင္းလဲသြားပါလိမ့္မယ္။ ခရီးသည္ေတြကိုမေျပာဘဲ သိမ္းဆည္းထားတဲ့ ေလယာဥ္မွဴးေတြရဲ႕ စကားေတြဟာ စိတ္ဝင္စားစရာေကာင္းလွတယ္။

လွ်ပ္စီး ႏွစ္ႀကိမ္ေတာင္ထိမွန္ဖူးတယ္

လွ်ပ္စီး ႏွစ္ႀကိမ္ေတာင္ထိမွန္ဖူးတယ္

“ေလယာဥ္မွဴးအမ်ားစု ၾကံဳဖူးၾကပါတယ္။ ေလယာဥ္ေတြကေတာ့ အဲဒါကို ခံႏိုင္ရည္ရွိႏိုင္ေအာင္တည္ေဆာက္ထားတာပါ။ ဝုန္းခနဲ က်ယ္က်ယ္ေလာင္ေလာင္ျမည္ဟည္းသံႀကီးကို ၾကားလိုက္မယ္။ ၿပီးေတာ့ ၿပိဳးၿပိဳးျပက္ျပက္အလင္းႀကီးကို ျမင္လိုက္ရမယ္။ အဲဒါပါပဲ။ ခင္ဗ်ား ေကာင္းကင္ေပၚကေန ျပဳတ္က်မသြားပါဘူး” Pilot for a regional carrier, Charlotte, North Carolina

ခင္ဗ်ားက စိုးရိမ္စိတ္ႀကီးလြန္းသူဆိုရင္ မနက္ခင္းေလယာဥ္ကို ေရြးပါ

ခင္ဗ်ားက စိုးရိမ္စိတ္ႀကီးလြန္းသူဆိုရင္ မနက္ခင္းေလယာဥ္ကို ေရြးပါ

“ေျမႀကီးရဲ႕အပူဟာ အခ်ိန္ေနာက္က်လာေလ ေလကို ဂ်ဳံးဂ်ံဳးဂ်ဳိင္းဂ်ဳိင္း ပိုၿပီးျမည္ေစတယ္။ မြန္းလြဲပိုင္းေတြမွာ မိုးႀကိဳးမုန္တိုင္းတိုက္ေနတာနဲ႔ေတာင္ တူေနႏိုင္ေသးတယ္” – Jerry Johnson, pilot, Las Angeles

အညင္သာဆံုးေနရာက ေလယာဥ္ေတာင္ပံတည့္တည့္ပိုင္း ဒါမွမဟုတ္ အနီးအနားပါ

အညင္သာဆံုးေနရာက ေလယာဥ္ေတာင္ပံတည့္တည့္ပိုင္း ဒါမွမဟုတ္ အနီးအနားပါ

လႈပ္လႈပ္ခါခါအျဖစ္ဆံုးေနရာဟာ ေနာက္ပိုင္းေနရာေတြပါ။ ေလယာဥ္ဟာ seesaw တစ္ခုလိုပါပဲ။ အလယ္ပိုင္းမွာဆိုရင္ မေရြ႕လ်ားသလိုေပါ့ – Patrick Smith, pilot and author of Cockpit Confidential

ေလယာဥ္တိုင္းမွာ ေလစီးဆင္းမႈဟာ ေယဘူယ်အားျဖင့္ ေရွ႕ပိုင္းကေန ေနာက္ပိုင္းဆီေရြ႕ပါတယ္။ တတ္ႏိုင္သေလာက္ အလတ္ဆတ္ဆံုးေလကို ရႈရႈိက္ခ်င္တယ္ဆိုရင္ ဒါမွမဟုတ္ မပူအိုက္ခ်င္ဘူးဆိုရင္ ေရွ႕ပိုင္းနီးႏိုင္သေလာက္နီးတဲ့ေနရာမွာထိုင္ပါ။ ေလယာဥ္ေတြဟာ ေယဘူယ်အားျဖင့္ ေနာက္ပိုင္းက အပူေႏြးဆံုးပါ – Tech pilot at a regional airline, Texas

အလံုျခံဳဆံုးေနရာကေတာ့ မရွိပါဘူး။ မေတာ္တဆမႈတစ္ခုမွာ အေနာက္ပိုင္းမွာထိုင္တဲ့ခရီးသည္ေတြအသက္ဆံုးပါးၾကတယ္။ ေနာက္ၿပီးေတာ့ ေရွ႕ပိုင္းက ခရီးသည္ေတြလည္း အသက္မရွင္ၾကပါဘူး – John Nance, aviation safety analyst and retired airline captain, Seattle

သူတို႔ရဲ႕ ဆဲလ္ဖုန္းေတြ ဘာလို႔ အသံုးမျပဳႏိုင္သလဲ ခရီးသည္ေတြက နားမလည္ၾကဘူး

သူတို႔ရဲ႕ ဆဲလ္ဖုန္းေတြ ဘာလို႔ အသံုးမျပဳႏိုင္သလဲ ခရီးသည္ေတြက နားမလည္ၾကဘူး

ေကာင္းပါၿပီ။ ေလယာဥ္ေျမျပင္ဆီမဆင္းခင္မွာ လူ ၁၂ ေယာက္က တစ္ေယာက္ေယာက္ဆီဖုန္းေခၚတယ္ဆိုရင္ ဘာျဖစ္ႏိုင္မလဲ။ ကၽြန္ေတာ္ရဲ႕ ကိရိယာေတြမွာ တိုင္းတာခ်က္အမွားႀကီးရႏိုင္တယ္။ ေျပာရရင္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ဟာ တကယ္ေရာက္ေနတဲ့အျမင့္ထက္ပိုၿပီးျမင့္ေနတယ္ဆိုတဲ့ ညႊန္ျပခ်က္မ်ဳိးေပါ့ – —J Jim Tilmon, retired American Airlines pilot, Phoenix

ကၽြန္ေတာ္တို႔ ခင္ဗ်ားရဲ႕ laptop ကို ေသေသသပ္သပ္ထားသိုဖို႔မေျပာလိုပါဘူး။ လွ်ပ္စစ္ပစၥည္းနဲ႔ေႏွာင့္ယွက္စြက္ဖက္တာေတြကေတာ့ စိုးရိမ္စရာပါ။ အဲဒါဟာ ခင္ဗ်ားေပါင္ေပၚမွာ ဒံုးက်ည္တစ္လံုးရွိေနသလိုမ်ဳိးပဲ။ ခင္ဗ်ားအေၾကာင္း ကၽြန္ေတာ္မသိဘူး။ ဒါေပမဲ့ တစ္နာရီကို မိုင္ ၂၀၀ ေလာက္သြားႏိုင္တဲ့ ဒံုးက်ည္မ်ဳိး Macbook ကိုသံုးၿပီး ဦးေခါင္းကို ပစ္တိုက္လိုက္တာမျဖစ္ခ်င္ပါဘူး။ ခင္ဗ်ားရဲ႕ နားၾကပ္ကိုျဖဳတ္ခိုင္းလိုက္ၿပီး ခင္ဗ်ားရဲ႕ ေပ်ာ္ရႊင္မႈကိုလည္း မဖ်က္ဆီးခ်င္ဘူူး။ အဲဒီေနရာမွာ အေရးေပၚကိစၥတစ္ခုခုရွိခဲ့ၿပီးဆိုရင္ ခင္ဗ်ားၾကားေစခ်င္တာေလးတစ္ခုပါပဲ – Patrick Smith

အဲဒါဟာ ေလစီးေၾကာင္းပါ၊ ေလထန္ေနတာမဟုတ္ဘူးဆိုရင္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ တကယ္စိုးရိမ္ေနတာပါ

အဲဒါဟာ ေလစီးေၾကာင္းပါ၊ ေလထန္ေနတာမဟုတ္ဘူးဆိုရင္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ တကယ္စိုးရိမ္ေနတာပါ

ေလယာဥ္ဟာ ျပင္းထန္တဲ့ေလစီးေၾကာင္းထဲပ်ံသန္းေနတယ္။ ညမွာ ေရဒါထဲကေန မျမင္ရဘူး။ တစ္နာရီ မိုင္ ၅၀၀ ေလာက္ အျမန္ႏႈန္းနဲ႔ ရိုက္ခတ္ျခင္းခံေနရတယ္။ အဲဒီေလစီးေၾကာင္းဟာ ေလထဲမွာ အေပၚကိုဆြဲယူလိုက္ၿပီး ၾကမ္းၾကမ္းတမ္းတမ္း ျပန္ခ်လိုက္ႏိုင္တယ္။ အဲဒါဟာ ေလထန္တာနဲ႔ မတူပါဘူး။ ေလထန္တာက လူေတြကို တစ္ခဏေလးပဲ ခုန္ထသြားေစတာပါ – John Nance, aviation safety analyst and retired airline captain, Seattle

ေလယာဥ္မႈးေတြ ေတြ႔ရွိရတာက လူေတြဟာ ေလထန္တာကို သိပ္ကိုေၾကာက္လန္႔ၾကတယ္။ အဲဒီေလာက္ပါပဲ ေလထန္တာက ေလယာဥ္ပ်က္က်တာမျဖစ္ႏိုင္ပါဘူး။ ဒါေပမဲ့ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေလထန္တာကိုေရွာင္ပါတယ္။ ဘာေၾကာင့္လဲဆိုေတာ့ ေလဟာ ျပန္က်သြားႏိုင္တယ္။ ၿပီးေတာ့ စိတ္အေႏွာင့္အယွက္ေပးႏိုင္တာေၾကာင့္ပါ – Patrick Smith

ေလယာဥ္အခ်ိန္မွန္ျခင္းဟာ လူတိုင္းကိုေစာင့္ဆိုင္ေနတာထက္ ပိုၿပီးအေရးႀကီးပါတယ္

ေလယာဥ္အခ်ိန္မွန္ျခင္းဟာ လူတိုင္းကိုေစာင့္ဆိုင္ေနတာထက္ ပိုၿပီးအေရးႀကီးပါတယ္

ပို႔ေဆာင္ေရးဌာနဟာ အခ်ိန္မွန္တဲ့စြမ္းေဆာင္မႈကို အေလးထားပါတယ္။ ေလယာဥ္ေနာက္က်ဖို႔ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ခြင့္မျပဳႏိုင္ဘူး။ ခရီးသည္ ၂၀ ေလာက္ဆီက ေလယာဥ္ဆီသို႔လာေနၾကၿပီ နည္းနည္းေလးေနာက္က်မယ္လို႔ ဆက္သြယ္မႈရခဲ့ရင္ေတာင္ မျဖစ္ႏိုင္ပါဘူး – Commercial pilot, Charlotte, North Carolina

အဲဒါ ခင္ဗ်ားစိတ္ကူးခ်ည္းပဲမဟုတ္ပါဘူး။ ေလေၾကာင္းလိုင္းေတြမွာ သူတို႔ရဲ႕ေလယာဥ္ဆိုက္ေရာက္ခ်ိန္ေတြအတြက္ ကိုက္ညိွထားတာရွိပါတယ္။ အဲဒါေၾကာင့္ ဆိုက္ေရာက္ခ်ိန္မွန္ မွတ္တမ္းေကာင္းရရွိႏိုင္ၾကတယ္။ ေလယာဥ္က ၂ နာရီၾကာပ်ံသန္းရတဲ့ခရီးစဥ္ဆိုရင္ တကယ္တမ္းပ်ံသန္းခ်ိန္ဟာ တစ္နာရီနဲ႔ ၄၅ မိနစ္ပဲ ၾကာျမင့္ပါတယ္ – AirTran Airways captain, Atlanta

ေလယာဥ္ဆီနည္းနည္းပဲ သယ္ေဆာင္ရတဲ့အခါ မၾကာခဏ စိတ္ဖိစီးရတယ္

ေလယာဥ္ဆီနည္းနည္းပဲ သယ္ေဆာင္ရတဲ့အခါ မၾကာခဏ စိတ္ဖိစီးရတယ္

ေလေၾကာင္းလိုင္းေတြဟာ အနိမ့္ဆံုးလိုင္းေလာက္ပဲ ေလယာဥ္ဆီထည့္ခြင့္ျပဳေလ့ရွိတယ္။ ခင္ဗ်ားက သယ္လာသမွ်ဆီသံုးပစ္တယ္။ တခါတရံမွာ ေလယာဥ္ဆီကို လံုေလာက္ရုံေလာက္ေလးပဲသယ္ေဆာင္လာမိတဲ့အခ်ိန္၊ မိုးႀကိဳးမုန္တိုင္းေတြနဲ႔ ရင္ဆိုင္ရတယ္၊ ေႏွာင့္ေႏွးမႈေတြရွိလာတဲ့အခါ ရုတ္တရက္ ဆီကုန္သြားတဲ့အေျခအေနျဖစ္တတ္ပါတယ္။ အဲဒီေတာ့ အနီးဆံုးေလဆိပ္တစ္ခုကို ဆင္းရေတာ့မယ္ – —Captain at a major airline

ကၽြန္ေတာ္တို႔ အင္ဂ်င္ေတြထဲက တစ္လံုးပ်က္ေနၿပီလို႔ ခင္ဗ်ား ဘယ္ေတာ့မွၾကားရမွာမဟုတ္ဘူး

ကၽြန္ေတာ္တို႔ အင္ဂ်င္ေတြထဲက တစ္လံုးပ်က္ေနၿပီလို႔ ခင္ဗ်ား ဘယ္ေတာ့မွၾကားရမွာမဟုတ္ဘူး

အဲဒီအစား သူတို႔ေျပာၾကမွာက “ကၽြန္ေတာ္တို႔ အင္ဂ်င္ေတြထဲက တစ္ခုဟာ အလုပ္လုပ္ပံုသိပ္မမွန္သလို ညႊန္ျပေနတယ္” ဒါမွမဟုတ္ သူတို႔ ဘာမွကိုေျပာမွာမဟုတ္ပါဘူး။ ကြဲျပားမႈကို ခရီးသည္ေတြဘယ္ေတာ့မွ သိၾကမွာမဟုတ္ဘူး။ ေလယာဥ္အမ်ားစုက အင္ဂ်င္တစ္လံုးအလုပ္မလုပ္ဘဲနဲ႔ ေကာင္းမြန္စြာပ်ံသန္းႏိုင္ၾကပါတယ္။ “ေကာင္းေရာဗ်ာ၊ မိတ္ေဆြတို႔ေရ အျပင္ကို ျမင္ႏိုင္စြမ္းကေတာ့ သုညပဲဗ်ာ” ဆိုတဲ့စကားအစား “ဝါရွင္တန္ဧရိယာမွာ ျမဴတခ်ဳိ႕ရွိေနတယ္” လုိ႔ပဲ ေျပာၾကလိမ့္မယ္။

ေရထဲကို landing လုပ္တယ္ဆိုတာ မရွိပါဘူး

ေရထဲကို landing လုပ္တယ္ဆိုတာ မရွိပါဘူး

အဲဒါ သမုဒၵရာထဲကို ေလယာဥ္ပ်က္က်တာပါ။

အမွန္ေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေျခကုန္လက္ပန္းက်ရပါတယ္

အမွန္ေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေျခကုန္လက္ပန္းက်ရပါတယ္

ကၽြန္ေတာ္တို႔အလုပ္ရဲ႕ စည္းမ်ဥ္းေတြမွာ နားခ်ိန္မယူဘဲ ၁၆ နာရီ တာဝန္က်တယ္။ အဲဒါဟာ ထရပ္ကားေမာင္းသမားတစ္ဦးထက္ နာရီေတြအမ်ားႀကီးပိုပါတယ္။ ထရပ္ကားေမာင္းသမားနဲ႔လည္း သဘာဝမတူဘူး။ သူတို႔က ေနာက္ မွတ္တိုင္တစ္ခုမွာ လူစားလဲႏိုင္တယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔က ေနာက္ထပ္ တိမ္စိုင္တစ္ခုေပၚမွာ လူစားမလဲႏိုင္ၾကပါဘူး။ —Captain at a major airline

ေလယာဥ္မွဴးေတြ ေလယာဥ္ေမာင္းတဲ့အခန္းထဲအိပ္သလား။ အေသအခ်ာကိုအိပ္ပါတယ္။ တခါတရံ ၁၀မိနစ္ေလာက္ ခဏငိုက္မ်ဥ္းရံုပါ။ ဒါေပမဲ့ သူတို႔အိပ္ၾကပါတယ္။ —John Greaves, airline accident lawyer and former airline captain, Los Angeles

ေလယာဥ္က မနက္ ၇ နာရီ ေရာက္ၿပီ။ ခင္ဗ်ားရဲ႕ ေလယာဥ္မွဴး အနားယူရမယ့္အခ်ိန္က အသင့္ပါပဲ။ ဒါေပမဲ့ သူတို႔ရတဲ့ ဟိုတယ္ဟာ သိပ္ဆိုးၾကတယ္။ ပတ္ဝန္းက်င္က ဆူညံတယ္။ သူတို႔က သိပ္ကို က်ယ္ေလာင္လြန္းၾကတယ္။ ၾကမ္းပိုးကိုက္ခံရတယ္။ ၿပီးေတာ့ ကားရပ္နားရာေနရာမွာ စုျပံဳၾကပ္ညပ္ေနၾကတယ္။ —Jack Stephan

တခါတရံ ေလေၾကာင္းလိုင္းေတြမွာ ကၽြန္ေတာ္တို႔ကို ေန႔လည္စာအတြက္အခ်ိန္မေပးဘူး။ ဒါမွမဟုတ္ စားရမယ့္အခ်ိန္ကိုေတာင္ မေပးၾကပါဘူး။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေလယာဥ္ေတြကို ေနာက္က်ေစရတယ္ ဒါမွပဲ ကၽြန္ေတာ္တို႔ အစားစားႏိုင္မွာကိုး။ —First officer on a regional carrier

ခရီးသည္အမ်ားစု ေလယာဥ္နဲ႔ခရီးသြားၿပီးအျပန္ဖ်ားနာၾကတာက သူတို႔ရႈသြင္းလိုက္တဲ့ေလေၾကာင့္မဟုတ္ဘူး တို႔ထိကိုင္တြယ္မိတာကေန ျဖစ္ၾကတာပါ

သူတို႔ရႈသြင္းလိုက္တဲ့ေလေၾကာင့္မဟုတ္ဘူး တို႔ထိကိုင္တြယ္မိတာကေန ျဖစ္ၾကတာပါ

အိမ္သာကိုေတာ့ ေဆးေၾကာၾကေပမယ့္ အစားအစာတင္တဲ့ tray စားပြဲ နဲ႔ ထိုင္ခံုေနာက္ကိုေရႊ႕တဲ့ခလုတ္ေတြကို မသုတ္ၾကဘူး။ —Patrick Smith

ေလယာဥ္မွဴးက ထိုင္ခံုခါးပတ္တပ္ထားဖို႔ sign ျပလာခဲ့ရင္ အဲဒါတစ္ခုခုပါပဲ

ေလယာဥ္မွဴးက ထိုင္ခံုခါးပတ္တပ္ထားဖို႔ sign ျပလာခဲ့ရင္ အဲဒါတစ္ခုခုပါပဲ

သူက ေလယာဥ္ဝန္ထမ္းေတြကို ထိုင္ဖို႔ေျပာထားမယ္ဆိုရင္ ခင္ဗ်ား ေသေသခ်ာခ်ာနားေထာင္ပါ။ အဓိပၸါယ္က ျပင္းထန္တဲ့ေလထန္တာမ်ဳိး ေရွ႕မွာျဖစ္ေနတယ္ဆိုတဲ့သေဘာပါ —John Greaves

ေလယာဥ္စီးခ်ိန္အမ်ားစုမွာ landing ဟာ ေလယာဥ္မွဴးတစ္ရဲ႕ ကၽြမ္းက်င္မႈကို အေကာင္းဆံုးညႊန္းဆိုႏိုင္တဲ့အရာ

landing ဟာ ေလယာဥ္မွဴးတစ္ရဲ႕ ကၽြမ္းက်င္မႈကို အေကာင္းဆံုးညႊန္းဆိုႏိုင္တဲ့အရာ

ဒါေၾကာင့္ ခင္ဗ်ားကသာ ေလယာဥ္မွဴးကို ေကာင္းမြန္တဲ့စကားေလးတစ္ခုခုေျပာခ်င္တယ္ဆိုရင္ ခင္ဗ်ားေလယာဥ္ေပၚကအထြက္မွာ “nice landing” လို႔ေျပာျပလိုက္ပါ။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ အင္မတန္သေဘာက်တယ္ —Joe D’Eon, a pilot at a major airline

ကေလးငယ္ကို ေပါင္ေပၚတင္ၿပီး ခရီးသြားလာေန ေဘးအႏၱရာယ္ ကင္းမလား။ မေကာင္းပါဘူး

ကေလးငယ္ကို ေပါင္ေပၚတင္ၿပီး ခရီးသြားလာေန ေဘးအႏၱရာယ္ ကင္းမလား။ မေကာင္းပါဘူး

အလြန္အမင္းကို အႏၱရာယ္ႀကီးပါတယ္။ တစ္ခုခုတိုးတိုက္မိရင္ အရွိန္ေလ်ာ့လိုက္ရင္ ကိုင္ထားတဲ့ကေလးငယ္ဟာ ဒံုးက်ည္တစ္ခုျဖစ္သြားလိမ့္မယ္။ သတိထားသင့္ပါတယ္။

ခရီးသည္ေတြဟာ ကိုယ္တိုင္အတြက္ နဲ႔ တျခားသူေတြအတြက္ေရာ ေက်းဇူးျပဳၿပီး သတိရွိပါ

ကိုယ္တိုင္အတြက္ နဲ႔ တျခားသူေတြအတြက္ေရာ ေက်းဇူးျပဳၿပီး သတိရွိပါ

ခရီးသည္အမ်ားစုဟာ အေဝးေျပးလမ္းမႀကီးမွာ တစ္နာရီကို မိုင္း ၆၀ ႏႈန္းနဲ႔ ေမာင္းႏွင္ေနစဥ္ ထိုင္ခံုခါးပတ္ကို တင္းတင္းက်ပ္က်ပ္ပတ္ထားဖို႔ ဆံုးျဖတ္မထားၾကဘူး။ ဒါေပမဲ့ ကၽြန္ေတာ္တို႔ တစ္နာရီကို မိုင္ ၅၀၀ ႏႈန္းနဲ႔ တစ္ရွိန္ထုိးေျပးေဆာင့္တယ္။ ထိုင္ခံုခါးပတ္တပ္ဖို႔ အမွတ္အသားေပၚလာမယ္။ ခရီးသည္တစ္ဝက္ေလာက္ပဲ လိုက္ပါလုပ္ေဆာင္ၾကတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေလအိတ္ေသးေသးပဲ တိုးတိုက္မိပါေစဦး။ သင့္ရဲ႕ ဦးေခါင္းေတာ့ မ်က္ႏွာၾကက္ေပၚေရာက္သြားလိမ့္မယ္ — Captain at a major airline

ခင္ဗ်ားက ထိုင္ခံုကို လွဲခ်ဖို႔ လုပ္ေတာ့မယ္ဆိုရင္ ေက်းဇူးျပဳၿပီး အေနာက္ဘက္ကို ပထမၾကည့္ပါ။ ခပ္ၾကမ္းၾကမ္းခရီးသည္ေတြ ကိုယ့္ခံုေနာက္မွာထိုင္ေနတဲ့သူေတြကို အေလးမထားဘဲ ထိုင္ခံုကို ဆတ္ခနဲခ်လိုက္တာေၾကာင့္ laptop ေတြ ႏွစ္စဥ္ ဘယ္ေလာက္ပ်က္စီးခဲ့ၾကလဲ ခင္ဗ်ားသိမွာမဟုတ္ဘူး — John Nance

စကားမစပ္ ေလယာဥ္မွဴးအခန္းထဲမွာ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ဦးထုပ္ေဆာင္းမထားၾကပါဘူး

ကၽြန္ေတာ္တို႔ ဦးထုပ္ေဆာင္းမထားၾကပါဘူး

တီဗီနဲ႔ တခ်ဳိ႕ဟာသဇာတ္ျမဴးေတြမွာေတြ႔ရတဲ့ ေလယာဥ္မွဴးေတြဟာ ဦးထုပ္ေတြဝတ္ဆင္ထားၾကတယ္။ သူတို႔ရဲ႕ မိုက္ကရိုဖုန္းပါနားၾကပ္ကိုပါ ဦးထုပ္ကိုေက်ာ္လ်က္သား တပ္ထားၾကေသးတယ္။ အဲဒါကိုျမင္မိရင္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ေတာ့ ရယ္ခ်မိတာပဲ — Joe D’Eon

ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေမတၱာရပ္ခံတာမွန္သမွ် အေၾကာင္းျပခ်က္ေကာင္းေကာင္းတစ္ခုစီရွိပါတယ္

ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေမတၱာရပ္ခံတာမွန္သမွ် အေၾကာင္းျပခ်က္ေကာင္းေကာင္းတစ္ခုစီရွိပါတယ္

ကၽြန္ေတာ္တို႔က ျပတင္းကာကို ဖြင့္ထားေပးဖို႔ေတာင္းဆိုတာဟာ ေလယာဥ္ဝန္ထမ္းေတြအျပင္ဘက္က အေရးေပၚအေျခအေနတစ္စံုတစ္ရာျမင္ႏိုင္တယ္။ cabin ထဲေမွာင္ေနတဲ့အခါ အလင္းေရာင္ဝင္သာေစတယ္။ ေလယာဥ္ကၽြမ္းထိုးေန ဒါမွမဟုတ္ လူးလိမ့္ေနတဲ့အခါမွာလည္း ခရီးသည္ေတြ အသားက်ေအာင္/ ကိုင္းညြတ္ႏိုင္ေအာင္ကူညီေပးတယ္။

ကၽြန္ေတာ္တို႔ အမႈိက္လိုအရာေတြ ၾကားရေသးတယ္

ကၽြန္ေတာ္တို႔ အမႈိက္လိုအရာေတြ ၾကားရေသးတယ္

ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေလယာဥ္မွဴးအခန္းထဲထိုင္ၿပီး ေဘာလံုးပြဲသတင္းနားေထာင္ေနတာမဟုတ္ပါဘူး။ တခါတရံ ကၽြန္ေတာ္တို႔ controller ေတြရဲ႕ အနားယူတဲ့အခန္းဆီသြားၿပီး ဘယ္ႏွစ္ဂိုးသြင္းသြားၾကၿပီလဲ ေမးႏိုင္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ပစ္ထ္စ္ဘာဂ့္ကေန ပ်ံသန္းတဲ့ တနဂၤေႏြမြန္းလြဲပိုင္းမွာဆို ခရီးသည္ေတြဟာ ေလယာဥ္ဝန္ထမ္းေတြကို အနည္းဆံုး ၁၀ႀကိမ္ေလာက္ေမးခိုင္းၾကတယ္ —Commercial pilot, Charlotte, North Carolina

ၿပီးေတာ့ ဒီလိုေျပာစကားမ်ဳိးၾကားရတာလည္း အင္မတန္စိတ္ကုန္ပါတယ္။ “အို ဘုရားေရ၊ ရွင္က girl pilot ပါလား” အသားမည္းေလယာဥ္မွဴးကို ေတြ႕ျပန္ရင္လည္း “ဘုရားေရ ခင္ဗ်ားက black pilot ျဖစ္ေနပါလား” — Pilot for a regional carrier

လူေတြက ထင္ေနၾကတယ္ ေလယာဥ္က သူ႔အလိုလိုပ်ံသန္းေနသလိုပဲ။ ကၽြန္ေတာ့္ကိုယံုပါ။ အဲဒါမမွန္ပါဘူး။ တခါတရံ ပ်ံသန္းႏိုင္တာဟုတ္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ခင္ဗ်ားက တခ်ိန္လံုး control ခလုတ္ႏွိပ္ၿပီး ေမႊဖို႔ကလိဖို႔ ေစာင့္ေနမယ္ဆိုရင္ အဲဒါတကယ္ ဗရုတ္က်တာပဲ။

တခ်ဳိ႕အတြင္းစကား အၾကံျပဳခ်က္ေလးေတြ

တခ်ဳိ႕အတြင္းစကား အၾကံျပဳခ်က္ေလးေတြ

ကၽြန္ေတာ့္ကေလးေတြကို အျမဲပဲမွာတယ္ ခရီးသြားရင္ ေတာင့္ေတာင့္တင္းတင့္ရႈးဖိနပ္စီးသြားၾကဖို႔ပါ။ ေလယာဥ္ကို စြန္႔ခြာထြက္ေျပးရမယ္။ ကၽြမ္းထိုးေမွာက္ခံုက်ႏိုင္တယ္။ ၿပီးေတာ့ ပူေလာင္ေနတဲ့ ေလယာဥ္ေျပးလမ္းေပၚရပ္ဖို႔ျဖစ္လာႏိုင္တယ္။ ေပါင္းပင္ရိုင္းေတြၾကားထဲ ဖိနပ္မပါဘဲျဖစ္သြားႏိုင္ေသးတယ္။ — Joe D’Eon

ေလယာဥ္ထဲမွာ ေအးေနလား? ေလယာဥ္ဝန္ထမ္းကို ေျပာျပပါ။ ကၽြန္ေတာ္တို႔က ၿငိမ္ၿငိမ္သက္သက္ေလးထိုင္လွ်က္ လိုက္ပါလာၾကေပမဲ့ သူတို႔ကေတာ့ တခ်ိန္လံုးလႈပ္ရွားသြားလာေနၾကရတယ္။ ခရီးသည္ေတြက ေခၚေနၾကတယ္။ ေျပာေနၾကတယ္။ ခရီးသည္ေတြကို တခ်ိန္လံုး ျဖည့္ဆည္းေပးေနရတယ္။ သူတို႔ကေတာ့ ပူအိုက္ေနၾကမွာေပါ့။ ဒါေပမဲ့ ကၽြန္ေတာ္သိတယ္။ ခရီးသည္အမ်ားစုက ခိုက္ခိုက္တုန္ခ်မ္းေနၾကတယ္ — Captain at a major carrier

ေလေၾကာင္းကုမၸဏီအလုပ္ေတြရဲ႕ အမွန္တရားက

ေလေၾကာင္းကုမၸဏီအလုပ္ေတြရဲ႕ အမွန္တရားက

သင့္ရဲ႕ အိမ္နီးခ်င္းေတြ ထင္ျမင္ေနသလုိ သင့္မွာ အခ်ိန္ပိုမ်ားမ်ားမရွိဘူး။ သင့္ရဲ႕ ေဆြမ်ဳိးေတြ ထင္ျမင္ေနသလို သင့္က ေငြမ်ားမ်ားမရႏိုင္ဘူး။ သင့္ရဲ႕ ဇနီး ထင္ျမင္ေနသလို သင့္မွာ မိန္းကေလးမိတ္ေဆြေတြအမ်ားႀကီးမရွိႏိုင္ဘူး — Commercial pilot, Charlotte, North Carolina

Source: Things Your Pilot Won’t Tell You | Reader’s Digest
ၿဖိဳးၿဖိဳး (Living Fashion)


#Unicode Version

ရေးသားသူ – ဖြိုးဖြိုး (MyWorld-Phyo Phyo)

လေယာဉ်စီးတဲ့အခါ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ရတဲ့ လုံခြုံရေးနည်းလမ်းတွေ၊ နားလည်ရခက်တဲ့နှောင့်နှေးမှုတွေ လေလမ်းကြောင်း အနေအထားတွေအကြောင်း နိုင်ငံတဝှမ်းက လေယာဉ်မှူးတွေကို မေးမြန်းကြည့်တဲ့အခါ ရှင်းရှင်းတည့်တည့်ဖြေကြတယ်။ သူတို့ဖြေကြတာက လေယာဉ်မှူးအခန်းတံခါးနောက်ကွယ်က တကယ်ပဲဖြစ်ပျက်နေတဲ့ကိစ္စတွေပါ။

လေယာဉ်မှူးတွေပြောတဲ့စကားဟာ လေယာဉ်ခရီးအပေါ် သင်တွေးမြင်ထားပုံနဲ့ မတူ ပြောင်းလဲသွားပါလိမ့်မယ်။ ခရီးသည်တွေကိုမပြောဘဲ သိမ်းဆည်းထားတဲ့ လေယာဉ်မှူးတွေရဲ့ စကားတွေဟာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းလှတယ်။

လျှပ်စီး နှစ်ကြိမ်တောင်ထိမှန်ဖူးတယ်

လျှပ်စီး နှစ်ကြိမ်တောင်ထိမှန်ဖူးတယ်

“လေယာဉ်မှူးအများစု ကြုံဖူးကြပါတယ်။ လေယာဉ်တွေကတော့ အဲဒါကို ခံနိုင်ရည်ရှိနိုင်အောင်တည်ဆောက်ထားတာပါ။ ဝုန်းခနဲ ကျယ်ကျယ်လောင်လောင်မြည်ဟည်းသံကြီးကို ကြားလိုက်မယ်။ ပြီးတော့ ပြိုးပြိုးပြက်ပြက်အလင်းကြီးကို မြင်လိုက်ရမယ်။ အဲဒါပါပဲ။ ခင်ဗျား ကောင်းကင်ပေါ်ကနေ ပြုတ်ကျမသွားပါဘူး” Pilot for a regional carrier, Charlotte, North Carolina

ခင်ဗျားက စိုးရိမ်စိတ်ကြီးလွန်းသူဆိုရင် မနက်ခင်းလေယာဉ်ကို ရွေးပါ

ခင်ဗျားက စိုးရိမ်စိတ်ကြီးလွန်းသူဆိုရင် မနက်ခင်းလေယာဉ်ကို ရွေးပါ

“မြေကြီးရဲ့အပူဟာ အချိန်နောက်ကျလာလေ လေကို ဂျုံးဂျုံးဂျိုင်းဂျိုင်း ပိုပြီးမြည်စေတယ်။ မွန်းလွဲပိုင်းတွေမှာ မိုးကြိုးမုန်တိုင်းတိုက်နေတာနဲ့တောင် တူနေနိုင်သေးတယ်” – Jerry Johnson, pilot, Las Angeles

အညင်သာဆုံးနေရာက လေယာဉ်တောင်ပံတည့်တည့်ပိုင်း ဒါမှမဟုတ် အနီးအနားပါ

အညင်သာဆုံးနေရာက လေယာဉ်တောင်ပံတည့်တည့်ပိုင်း ဒါမှမဟုတ် အနီးအနားပါ

လှုပ်လှုပ်ခါခါအဖြစ်ဆုံးနေရာဟာ နောက်ပိုင်းနေရာတွေပါ။ လေယာဉ်ဟာ seesaw တစ်ခုလိုပါပဲ။ အလယ်ပိုင်းမှာဆိုရင် မရွေ့လျားသလိုပေါ့ – Patrick Smith, pilot and author of Cockpit Confidential

လေယာဉ်တိုင်းမှာ လေစီးဆင်းမှုဟာ ယေဘူယျအားဖြင့် ရှေ့ပိုင်းကနေ နောက်ပိုင်းဆီရွေ့ပါတယ်။ တတ်နိုင်သလောက် အလတ်ဆတ်ဆုံးလေကို ရှုရှိုက်ချင်တယ်ဆိုရင် ဒါမှမဟုတ် မပူအိုက်ချင်ဘူးဆိုရင် ရှေ့ပိုင်းနီးနိုင်သလောက်နီးတဲ့နေရာမှာထိုင်ပါ။ လေယာဉ်တွေဟာ ယေဘူယျအားဖြင့် နောက်ပိုင်းက အပူနွေးဆုံးပါ – Tech pilot at a regional airline, Texas

အလုံခြုံဆုံးနေရာကတော့ မရှိပါဘူး။ မတော်တဆမှုတစ်ခုမှာ အနောက်ပိုင်းမှာထိုင်တဲ့ခရီးသည်တွေအသက်ဆုံးပါးကြတယ်။ နောက်ပြီးတော့ ရှေ့ပိုင်းက ခရီးသည်တွေလည်း အသက်မရှင်ကြပါဘူး – John Nance, aviation safety analyst and retired airline captain, Seattle

သူတို့ရဲ့ ဆဲလ်ဖုန်းတွေ ဘာလို့ အသုံးမပြုနိုင်သလဲ ခရီးသည်တွေက နားမလည်ကြဘူး

သူတို့ရဲ့ ဆဲလ်ဖုန်းတွေ ဘာလို့ အသုံးမပြုနိုင်သလဲ ခရီးသည်တွေက နားမလည်ကြဘူး

ကောင်းပါပြီ။ လေယာဉ်မြေပြင်ဆီမဆင်းခင်မှာ လူ ၁၂ ယောက်က တစ်ယောက်ယောက်ဆီဖုန်းခေါ်တယ်ဆိုရင် ဘာဖြစ်နိုင်မလဲ။ ကျွန်တော်ရဲ့ ကိရိယာတွေမှာ တိုင်းတာချက်အမှားကြီးရနိုင်တယ်။ ပြောရရင် ကျွန်တော်တို့ဟာ တကယ်ရောက်နေတဲ့အမြင့်ထက်ပိုပြီးမြင့်နေတယ်ဆိုတဲ့ ညွှန်ပြချက်မျိုးပေါ့ – —J Jim Tilmon, retired American Airlines pilot, Phoenix

ကျွန်တော်တို့ ခင်ဗျားရဲ့ laptop ကို သေသေသပ်သပ်ထားသိုဖို့မပြောလိုပါဘူး။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းနဲ့နှောင့်ယှက်စွက်ဖက်တာတွေကတော့ စိုးရိမ်စရာပါ။ အဲဒါဟာ ခင်ဗျားပေါင်ပေါ်မှာ ဒုံးကျည်တစ်လုံးရှိနေသလိုမျိုးပဲ။ ခင်ဗျားအကြောင်း ကျွန်တော်မသိဘူး။ ဒါပေမဲ့ တစ်နာရီကို မိုင် ၂၀၀ လောက်သွားနိုင်တဲ့ ဒုံးကျည်မျိုး Macbook ကိုသုံးပြီး ဦးခေါင်းကို ပစ်တိုက်လိုက်တာမဖြစ်ချင်ပါဘူး။ ခင်ဗျားရဲ့ နားကြပ်ကိုဖြုတ်ခိုင်းလိုက်ပြီး ခင်ဗျားရဲ့ ပျော်ရွှင်မှုကိုလည်း မဖျက်ဆီးချင်ဘူူး။ အဲဒီနေရာမှာ အရေးပေါ်ကိစ္စတစ်ခုခုရှိခဲ့ပြီးဆိုရင် ခင်ဗျားကြားစေချင်တာလေးတစ်ခုပါပဲ – Patrick Smith

အဲဒါဟာ လေစီးကြောင်းပါ၊ လေထန်နေတာမဟုတ်ဘူးဆိုရင် ကျွန်တော်တို့ တကယ်စိုးရိမ်နေတာပါ

အဲဒါဟာ လေစီးကြောင်းပါ၊ လေထန်နေတာမဟုတ်ဘူးဆိုရင် ကျွန်တော်တို့ တကယ်စိုးရိမ်နေတာပါ

လေယာဉ်ဟာ ပြင်းထန်တဲ့လေစီးကြောင်းထဲပျံသန်းနေတယ်။ ညမှာ ရေဒါထဲကနေ မမြင်ရဘူး။ တစ်နာရီ မိုင် ၅၀၀ လောက် အမြန်နှုန်းနဲ့ ရိုက်ခတ်ခြင်းခံနေရတယ်။ အဲဒီလေစီးကြောင်းဟာ လေထဲမှာ အပေါ်ကိုဆွဲယူလိုက်ပြီး ကြမ်းကြမ်းတမ်းတမ်း ပြန်ချလိုက်နိုင်တယ်။ အဲဒါဟာ လေထန်တာနဲ့ မတူပါဘူး။ လေထန်တာက လူတွေကို တစ်ခဏလေးပဲ ခုန်ထသွားစေတာပါ – John Nance, aviation safety analyst and retired airline captain, Seattle

လေယာဉ်မှုးတွေ တွေ့ရှိရတာက လူတွေဟာ လေထန်တာကို သိပ်ကိုကြောက်လန့်ကြတယ်။ အဲဒီလောက်ပါပဲ လေထန်တာက လေယာဉ်ပျက်ကျတာမဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ ဒါပေမဲ့ ကျွန်တော်တို့ လေထန်တာကိုရှောင်ပါတယ်။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ လေဟာ ပြန်ကျသွားနိုင်တယ်။ ပြီးတော့ စိတ်အနှောင့်အယှက်ပေးနိုင်တာကြောင့်ပါ – Patrick Smith

လေယာဉ်အချိန်မှန်ခြင်းဟာ လူတိုင်းကိုစောင့်ဆိုင်နေတာထက် ပိုပြီးအရေးကြီးပါတယ်

လေယာဉ်အချိန်မှန်ခြင်းဟာ လူတိုင်းကိုစောင့်ဆိုင်နေတာထက် ပိုပြီးအရေးကြီးပါတယ်

ပို့ဆောင်ရေးဌာနဟာ အချိန်မှန်တဲ့စွမ်းဆောင်မှုကို အလေးထားပါတယ်။ လေယာဉ်နောက်ကျဖို့ ကျွန်တော်တို့ ခွင့်မပြုနိုင်ဘူး။ ခရီးသည် ၂၀ လောက်ဆီက လေယာဉ်ဆီသို့လာနေကြပြီ နည်းနည်းလေးနောက်ကျမယ်လို့ ဆက်သွယ်မှုရခဲ့ရင်တောင် မဖြစ်နိုင်ပါဘူး – Commercial pilot, Charlotte, North Carolina

အဲဒါ ခင်ဗျားစိတ်ကူးချည်းပဲမဟုတ်ပါဘူး။ လေကြောင်းလိုင်းတွေမှာ သူတို့ရဲ့လေယာဉ်ဆိုက်ရောက်ချိန်တွေအတွက် ကိုက်ညှိထားတာရှိပါတယ်။ အဲဒါကြောင့် ဆိုက်ရောက်ချိန်မှန် မှတ်တမ်းကောင်းရရှိနိုင်ကြတယ်။ လေယာဉ်က ၂ နာရီကြာပျံသန်းရတဲ့ခရီးစဉ်ဆိုရင် တကယ်တမ်းပျံသန်းချိန်ဟာ တစ်နာရီနဲ့ ၄၅ မိနစ်ပဲ ကြာမြင့်ပါတယ် – AirTran Airways captain, Atlanta

လေယာဉ်ဆီနည်းနည်းပဲ သယ်ဆောင်ရတဲ့အခါ မကြာခဏ စိတ်ဖိစီးရတယ်

လေယာဉ်ဆီနည်းနည်းပဲ သယ်ဆောင်ရတဲ့အခါ မကြာခဏ စိတ်ဖိစီးရတယ်

လေကြောင်းလိုင်းတွေဟာ အနိမ့်ဆုံးလိုင်းလောက်ပဲ လေယာဉ်ဆီထည့်ခွင့်ပြုလေ့ရှိတယ်။ ခင်ဗျားက သယ်လာသမျှဆီသုံးပစ်တယ်။ တခါတရံမှာ လေယာဉ်ဆီကို လုံလောက်ရုံလောက်လေးပဲသယ်ဆောင်လာမိတဲ့အချိန်၊ မိုးကြိုးမုန်တိုင်းတွေနဲ့ ရင်ဆိုင်ရတယ်၊ နှောင့်နှေးမှုတွေရှိလာတဲ့အခါ ရုတ်တရက် ဆီကုန်သွားတဲ့အခြေအနေဖြစ်တတ်ပါတယ်။ အဲဒီတော့ အနီးဆုံးလေဆိပ်တစ်ခုကို ဆင်းရတော့မယ် – —Captain at a major airline

ကျွန်တော်တို့ အင်ဂျင်တွေထဲက တစ်လုံးပျက်နေပြီလို့ ခင်ဗျား ဘယ်တော့မှကြားရမှာမဟုတ်ဘူး

ကျွန်တော်တို့ အင်ဂျင်တွေထဲက တစ်လုံးပျက်နေပြီလို့ ခင်ဗျား ဘယ်တော့မှကြားရမှာမဟုတ်ဘူး

အဲဒီအစား သူတို့ပြောကြမှာက “ကျွန်တော်တို့ အင်ဂျင်တွေထဲက တစ်ခုဟာ အလုပ်လုပ်ပုံသိပ်မမှန်သလို ညွှန်ပြနေတယ်” ဒါမှမဟုတ် သူတို့ ဘာမှကိုပြောမှာမဟုတ်ပါဘူး။ ကွဲပြားမှုကို ခရီးသည်တွေဘယ်တော့မှ သိကြမှာမဟုတ်ဘူး။ လေယာဉ်အများစုက အင်ဂျင်တစ်လုံးအလုပ်မလုပ်ဘဲနဲ့ ကောင်းမွန်စွာပျံသန်းနိုင်ကြပါတယ်။ “ကောင်းရောဗျာ၊ မိတ်ဆွေတို့ရေ အပြင်ကို မြင်နိုင်စွမ်းကတော့ သုညပဲဗျာ” ဆိုတဲ့စကားအစား “ဝါရှင်တန်ဧရိယာမှာ မြူတချို့ရှိနေတယ်” လို့ပဲ ပြောကြလိမ့်မယ်။

ရေထဲကို landing လုပ်တယ်ဆိုတာ မရှိပါဘူး

ရေထဲကို landing လုပ်တယ်ဆိုတာ မရှိပါဘူး

အဲဒါ သမုဒ္ဒရာထဲကို လေယာဉ်ပျက်ကျတာပါ။

အမှန်တော့ ကျွန်တော်တို့ ခြေကုန်လက်ပန်းကျရပါတယ်

အမှန်တော့ ကျွန်တော်တို့ ခြေကုန်လက်ပန်းကျရပါတယ်

ကျွန်တော်တို့အလုပ်ရဲ့ စည်းမျဉ်းတွေမှာ နားချိန်မယူဘဲ ၁၆ နာရီ တာဝန်ကျတယ်။ အဲဒါဟာ ထရပ်ကားမောင်းသမားတစ်ဦးထက် နာရီတွေအများကြီးပိုပါတယ်။ ထရပ်ကားမောင်းသမားနဲ့လည်း သဘာဝမတူဘူး။ သူတို့က နောက် မှတ်တိုင်တစ်ခုမှာ လူစားလဲနိုင်တယ်။ ကျွန်တော်တို့က နောက်ထပ် တိမ်စိုင်တစ်ခုပေါ်မှာ လူစားမလဲနိုင်ကြပါဘူး။ —Captain at a major airline

လေယာဉ်မှူးတွေ လေယာဉ်မောင်းတဲ့အခန်းထဲအိပ်သလား။ အသေအချာကိုအိပ်ပါတယ်။ တခါတရံ ၁၀မိနစ်လောက် ခဏငိုက်မျဉ်းရုံပါ။ ဒါပေမဲ့ သူတို့အိပ်ကြပါတယ်။ —John Greaves, airline accident lawyer and former airline captain, Los Angeles

လေယာဉ်က မနက် ၇ နာရီ ရောက်ပြီ။ ခင်ဗျားရဲ့ လေယာဉ်မှူး အနားယူရမယ့်အချိန်က အသင့်ပါပဲ။ ဒါပေမဲ့ သူတို့ရတဲ့ ဟိုတယ်ဟာ သိပ်ဆိုးကြတယ်။ ပတ်ဝန်းကျင်က ဆူညံတယ်။ သူတို့က သိပ်ကို ကျယ်လောင်လွန်းကြတယ်။ ကြမ်းပိုးကိုက်ခံရတယ်။ ပြီးတော့ ကားရပ်နားရာနေရာမှာ စုပြုံကြပ်ညပ်နေကြတယ်။ —Jack Stephan

တခါတရံ လေကြောင်းလိုင်းတွေမှာ ကျွန်တော်တို့ကို နေ့လည်စာအတွက်အချိန်မပေးဘူး။ ဒါမှမဟုတ် စားရမယ့်အချိန်ကိုတောင် မပေးကြပါဘူး။ ကျွန်တော်တို့ လေယာဉ်တွေကို နောက်ကျစေရတယ် ဒါမှပဲ ကျွန်တော်တို့ အစားစားနိုင်မှာကိုး။ —First officer on a regional carrier

ခရီးသည်အများစု လေယာဉ်နဲ့ခရီးသွားပြီးအပြန်ဖျားနာကြတာက သူတို့ရှုသွင်းလိုက်တဲ့လေကြောင့်မဟုတ်ဘူး တို့ထိကိုင်တွယ်မိတာကနေ ဖြစ်ကြတာပါ

သူတို့ရှုသွင်းလိုက်တဲ့လေကြောင့်မဟုတ်ဘူး တို့ထိကိုင်တွယ်မိတာကနေ ဖြစ်ကြတာပါ

အိမ်သာကိုတော့ ဆေးကြောကြပေမယ့် အစားအစာတင်တဲ့ tray စားပွဲ နဲ့ ထိုင်ခုံနောက်ကိုရွှေ့တဲ့ခလုတ်တွေကို မသုတ်ကြဘူး။ —Patrick Smith

လေယာဉ်မှူးက ထိုင်ခုံခါးပတ်တပ်ထားဖို့ sign ပြလာခဲ့ရင် အဲဒါတစ်ခုခုပါပဲ

လေယာဉ်မှူးက ထိုင်ခုံခါးပတ်တပ်ထားဖို့ sign ပြလာခဲ့ရင် အဲဒါတစ်ခုခုပါပဲ

သူက လေယာဉ်ဝန်ထမ်းတွေကို ထိုင်ဖို့ပြောထားမယ်ဆိုရင် ခင်ဗျား သေသေချာချာနားထောင်ပါ။ အဓိပ္ပါယ်က ပြင်းထန်တဲ့လေထန်တာမျိုး ရှေ့မှာဖြစ်နေတယ်ဆိုတဲ့သဘောပါ —John Greaves

လေယာဉ်စီးချိန်အများစုမှာ landing ဟာ လေယာဉ်မှူးတစ်ရဲ့ ကျွမ်းကျင်မှုကို အကောင်းဆုံးညွှန်းဆိုနိုင်တဲ့အရာ

landing ဟာ လေယာဉ်မှူးတစ်ရဲ့ ကျွမ်းကျင်မှုကို အကောင်းဆုံးညွှန်းဆိုနိုင်တဲ့အရာ

ဒါကြောင့် ခင်ဗျားကသာ လေယာဉ်မှူးကို ကောင်းမွန်တဲ့စကားလေးတစ်ခုခုပြောချင်တယ်ဆိုရင် ခင်ဗျားလေယာဉ်ပေါ်ကအထွက်မှာ “nice landing” လို့ပြောပြလိုက်ပါ။ ကျွန်တော်တို့ အင်မတန်သဘောကျတယ် —Joe D’Eon, a pilot at a major airline

ကလေးငယ်ကို ပေါင်ပေါ်တင်ပြီး ခရီးသွားလာနေ ဘေးအန္တရာယ် ကင်းမလား။ မကောင်းပါဘူး

ကလေးငယ်ကို ပေါင်ပေါ်တင်ပြီး ခရီးသွားလာနေ ဘေးအန္တရာယ် ကင်းမလား။ မကောင်းပါဘူး

အလွန်အမင်းကို အန္တရာယ်ကြီးပါတယ်။ တစ်ခုခုတိုးတိုက်မိရင် အရှိန်လျော့လိုက်ရင် ကိုင်ထားတဲ့ကလေးငယ်ဟာ ဒုံးကျည်တစ်ခုဖြစ်သွားလိမ့်မယ်။ သတိထားသင့်ပါတယ်။

ခရီးသည်တွေဟာ ကိုယ်တိုင်အတွက် နဲ့ တခြားသူတွေအတွက်ရော ကျေးဇူးပြုပြီး သတိရှိပါ

ကိုယ်တိုင်အတွက် နဲ့ တခြားသူတွေအတွက်ရော ကျေးဇူးပြုပြီး သတိရှိပါ

ခရီးသည်အများစုဟာ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးမှာ တစ်နာရီကို မိုင်း ၆၀ နှုန်းနဲ့ မောင်းနှင်နေစဉ် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ်ပတ်ထားဖို့ ဆုံးဖြတ်မထားကြဘူး။ ဒါပေမဲ့ ကျွန်တော်တို့ တစ်နာရီကို မိုင် ၅၀၀ နှုန်းနဲ့ တစ်ရှိန်ထိုးပြေးဆောင့်တယ်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်တပ်ဖို့ အမှတ်အသားပေါ်လာမယ်။ ခရီးသည်တစ်ဝက်လောက်ပဲ လိုက်ပါလုပ်ဆောင်ကြတယ်။ ကျွန်တော်တို့ လေအိတ်သေးသေးပဲ တိုးတိုက်မိပါစေဦး။ သင့်ရဲ့ ဦးခေါင်းတော့ မျက်နှာကြက်ပေါ်ရောက်သွားလိမ့်မယ် — Captain at a major airline

ခင်ဗျားက ထိုင်ခုံကို လှဲချဖို့ လုပ်တော့မယ်ဆိုရင် ကျေးဇူးပြုပြီး အနောက်ဘက်ကို ပထမကြည့်ပါ။ ခပ်ကြမ်းကြမ်းခရီးသည်တွေ ကိုယ့်ခုံနောက်မှာထိုင်နေတဲ့သူတွေကို အလေးမထားဘဲ ထိုင်ခုံကို ဆတ်ခနဲချလိုက်တာကြောင့် laptop တွေ နှစ်စဉ် ဘယ်လောက်ပျက်စီးခဲ့ကြလဲ ခင်ဗျားသိမှာမဟုတ်ဘူး — John Nance

စကားမစပ် လေယာဉ်မှူးအခန်းထဲမှာ ကျွန်တော်တို့ ဦးထုပ်ဆောင်းမထားကြပါဘူး

ကျွန်တော်တို့ ဦးထုပ်ဆောင်းမထားကြပါဘူး

တီဗီနဲ့ တချို့ဟာသဇာတ်မြူးတွေမှာတွေ့ရတဲ့ လေယာဉ်မှူးတွေဟာ ဦးထုပ်တွေဝတ်ဆင်ထားကြတယ်။ သူတို့ရဲ့ မိုက်ကရိုဖုန်းပါနားကြပ်ကိုပါ ဦးထုပ်ကိုကျော်လျက်သား တပ်ထားကြသေးတယ်။ အဲဒါကိုမြင်မိရင် ကျွန်တော်တို့တော့ ရယ်ချမိတာပဲ — Joe D’Eon

ကျွန်တော်တို့ မေတ္တာရပ်ခံတာမှန်သမျှ အကြောင်းပြချက်ကောင်းကောင်းတစ်ခုစီရှိပါတယ်

ကျွန်တော်တို့ မေတ္တာရပ်ခံတာမှန်သမျှ အကြောင်းပြချက်ကောင်းကောင်းတစ်ခုစီရှိပါတယ်

ကျွန်တော်တို့က ပြတင်းကာကို ဖွင့်ထားပေးဖို့တောင်းဆိုတာဟာ လေယာဉ်ဝန်ထမ်းတွေအပြင်ဘက်က အရေးပေါ်အခြေအနေတစ်စုံတစ်ရာမြင်နိုင်တယ်။ cabin ထဲမှောင်နေတဲ့အခါ အလင်းရောင်ဝင်သာစေတယ်။ လေယာဉ်ကျွမ်းထိုးနေ ဒါမှမဟုတ် လူးလိမ့်နေတဲ့အခါမှာလည်း ခရီးသည်တွေ အသားကျအောင်/ ကိုင်းညွတ်နိုင်အောင်ကူညီပေးတယ်။

ကျွန်တော်တို့ အမှိုက်လိုအရာတွေ ကြားရသေးတယ်

ကျွန်တော်တို့ အမှိုက်လိုအရာတွေ ကြားရသေးတယ်

ကျွန်တော်တို့ လေယာဉ်မှူးအခန်းထဲထိုင်ပြီး ဘောလုံးပွဲသတင်းနားထောင်နေတာမဟုတ်ပါဘူး။ တခါတရံ ကျွန်တော်တို့ controller တွေရဲ့ အနားယူတဲ့အခန်းဆီသွားပြီး ဘယ်နှစ်ဂိုးသွင်းသွားကြပြီလဲ မေးနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ပစ်ထ်စ်ဘာဂ့်ကနေ ပျံသန်းတဲ့ တနင်္ဂနွေမွန်းလွဲပိုင်းမှာဆို ခရီးသည်တွေဟာ လေယာဉ်ဝန်ထမ်းတွေကို အနည်းဆုံး ၁၀ကြိမ်လောက်မေးခိုင်းကြတယ် —Commercial pilot, Charlotte, North Carolina

ပြီးတော့ ဒီလိုပြောစကားမျိုးကြားရတာလည်း အင်မတန်စိတ်ကုန်ပါတယ်။ “အို ဘုရားရေ၊ ရှင်က girl pilot ပါလား” အသားမည်းလေယာဉ်မှူးကို တွေ့ပြန်ရင်လည်း “ဘုရားရေ ခင်ဗျားက black pilot ဖြစ်နေပါလား” — Pilot for a regional carrier

လူတွေက ထင်နေကြတယ် လေယာဉ်က သူ့အလိုလိုပျံသန်းနေသလိုပဲ။ ကျွန်တော့်ကိုယုံပါ။ အဲဒါမမှန်ပါဘူး။ တခါတရံ ပျံသန်းနိုင်တာဟုတ်ပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ခင်ဗျားက တချိန်လုံး control ခလုတ်နှိပ်ပြီး မွှေဖို့ကလိဖို့ စောင့်နေမယ်ဆိုရင် အဲဒါတကယ် ဗရုတ်ကျတာပဲ။

တချို့အတွင်းစကား အကြံပြုချက်လေးတွေ

တချို့အတွင်းစကား အကြံပြုချက်လေးတွေ

ကျွန်တော့်ကလေးတွေကို အမြဲပဲမှာတယ် ခရီးသွားရင် တောင့်တောင့်တင်းတင့်ရှုးဖိနပ်စီးသွားကြဖို့ပါ။ လေယာဉ်ကို စွန့်ခွာထွက်ပြေးရမယ်။ ကျွမ်းထိုးမှောက်ခုံကျနိုင်တယ်။ ပြီးတော့ ပူလောင်နေတဲ့ လေယာဉ်ပြေးလမ်းပေါ်ရပ်ဖို့ဖြစ်လာနိုင်တယ်။ ပေါင်းပင်ရိုင်းတွေကြားထဲ ဖိနပ်မပါဘဲဖြစ်သွားနိုင်သေးတယ်။ — Joe D’Eon

လေယာဉ်ထဲမှာ အေးနေလား? လေယာဉ်ဝန်ထမ်းကို ပြောပြပါ။ ကျွန်တော်တို့က ငြိမ်ငြိမ်သက်သက်လေးထိုင်လျှက် လိုက်ပါလာကြပေမဲ့ သူတို့ကတော့ တချိန်လုံးလှုပ်ရှားသွားလာနေကြရတယ်။ ခရီးသည်တွေက ခေါ်နေကြတယ်။ ပြောနေကြတယ်။ ခရီးသည်တွေကို တချိန်လုံး ဖြည့်ဆည်းပေးနေရတယ်။ သူတို့ကတော့ ပူအိုက်နေကြမှာပေါ့။ ဒါပေမဲ့ ကျွန်တော်သိတယ်။ ခရီးသည်အများစုက ခိုက်ခိုက်တုန်ချမ်းနေကြတယ် — Captain at a major carrier

လေကြောင်းကုမ္ပဏီအလုပ်တွေရဲ့ အမှန်တရားက

လေကြောင်းကုမ္ပဏီအလုပ်တွေရဲ့ အမှန်တရားက

သင့်ရဲ့ အိမ်နီးချင်းတွေ ထင်မြင်နေသလို သင့်မှာ အချိန်ပိုများများမရှိဘူး။ သင့်ရဲ့ ဆွေမျိုးတွေ ထင်မြင်နေသလို သင့်က ငွေများများမရနိုင်ဘူး။ သင့်ရဲ့ ဇနီး ထင်မြင်နေသလို သင့်မှာ မိန်းကလေးမိတ်ဆွေတွေအများကြီးမရှိနိုင်ဘူး — Commercial pilot, Charlotte, North Carolina

Source: Things Your Pilot Won’t Tell You | Reader’s Digest
ဖြိုးဖြိုး (Living Fashion)